Nú eru mörg efni sem notuð eru í innanhússhönnun bíla úr...óofið efni, eins og bílloft, bílmottur, skreytingarborð í bílum og svo framvegis eru úr óofnum dúk, þannig að fyrir innanhússhönnun í bílum þarf óofinn dúkur að uppfylla þessar nokkrar kröfur, við höfum samtals fjögur atriði til að skilja.
Óofið efni
1. Öndunarhæft og rakt
Nálarstungið óofið efniEr almennt notað í innanhússhönnun bíla, í miðlungs- og lágverðsbílum, almennt í Camry-bílum sem deild. Nálgun og saumaskapur, almennt notaður í lágum og meðalstórum bílum, háum bílum er ofinn, þegar loftmótun er bætt við óofinn spunninn bond efni til styrkingar. Það eru tvenns konar óofnir dúkar og prjón. Óofnir dúkar eru: nálgun, saumaskapur (aðallega malefice saumaskapur), allt eftir notkun í efni eða loftstyrkingu.
Meðal- og hágæðaefni, nú skipta fleiri og fleiri bílagerðir yfir í þetta efni, prjónað loft án sauma úr garni: pólýesterefni, með spíraluppbyggingu, mjög svipað og uppistöðuprjón, einkennist af góðri teygjanleika í þykktarátt. Nálarstungið loft: pólýesterefni, áhrifin eru loðin, lágt og meðalverð, margir bílar, sendibílar notaðir.
Rúllur úr óofnum dúkum
2. Þolir útfjólubláa geislun og ljós
Bílavefnaður verður að hafa góða ljósþol og útfjólubláa geislunarþol. Mikil kæling og hitun getur haft áhrif á fölvun og niðurbrot efnisins, sem hefur ekki aðeins áhrif á endingartíma efnanna heldur einnig mikil áhrif á útlit efnisins eftir fölvun. Þegar sólin sest lækkar hitastigið inni í bílnum, sem hefur mikil áhrif á rakastig bílsins. Þegar sólin rís getur hitastigið inni í bílnum náð 130 gráðum á Celsíus í sumum öfgakenndum veðurskilyrðum. Til að uppfylla kröfur um lýsingu og léttleika nútímabíla byrjar rúðugler að taka upp stórt svæði, sem leiðir til áhrifa ljóss á innra rými bíla.
Óofinn dúkur filt
3. Útdælingargeta
Vegna stórs yfirborðsflatarmáls trefjanna á framhlið flauelsefna verður hrímmyndunin alvarlegri og leiðir til mikillar úðunar vegna uppsöfnunar efna sem notuð eru við vefnað, litun og frágang garns. Þetta vandamál verður að vera stranglega stjórnað. Yfirborðsflatarmál trefjanna á framhlið flauelsefna er stórt og hrímmyndunin verður alvarlegri ef efnið hefur ekki verið strekkt í langan tíma. Þess vegna verður innréttingarefni bíla að hafa ákveðna úðunarvörn. „Hrím“ á rúðuglerinu er erfitt að fjarlægja, það hefur alvarleg áhrif á sjónlínuna og rokgjörn efni sem svífa í loftinu geta borist inn í mannslíkamann, sem hefur áhrif á heilsu og öryggi fólks. Þessi rokgjörnu efni munu í hitanum mynda raka á rúðum og framrúðu og mynda „hrímmyndun“ á yfirborðinu. Þess vegna geta fullunnin innréttingarefni bíla innihaldið mörg lágsameinda rokgjörn efni. Innréttingarefni bíla eru þvegin fyrir notkun og lím eru notuð við uppsetningu.
Rúllur úr óofnum dúkum
4. Slitþol
Aðferðin Martin Dale og slitþolsprófarinn Taber eru algengar prófunaraðferðir fyrir bílatextíl. Áklæði bílsæta þurfa að hafa mikla slitþol svo að það kúlist ekki við notkun og krókist ekki við vír til að tryggja fagurfræði sætanna. Í sumum tilfellum getur það verið meira en 10 ára gamalt eða jafnvel lengur, og áklæðið er almennt að minnsta kosti 2 ára gamalt. Slitþol er mikilvægasta krafan fyrir áklæði bílsæta og áklæði stýris.
5. Eldvarnareiginleikar
Gefðu vali þínu sérstakan gaum. Almennt séð er eldvarnareiginleikar efna í bílainnréttingum metnir með láréttri brunaprófun. Hitaeiginleikar þeirra og brunaeiginleikar eru einnig mismunandi. Textílefni fyrir ökutæki geta notað ýmsar trefjar, sem hafa mismunandi samsetningu og efnafræðilega uppbyggingu, til að tryggja að farþegar hafi nægan tíma til að fara út ef eldhætta kemur upp, eða til að draga úr eldhættu. Innréttingarefni í bílum, sérstaklega textíl, verða að vera með góðum eldvarnar- og logavarnarefnum.
Við erum verksmiðja sem framleiðir óofinn dúk í Kína, helstu vörur okkar eru:nálarstungið óofið efni, Nálarstungið óofið efni fyrir teppi í bílum,spunlace óofið;vinsamlegast hafið samband við okkur.
Birtingartími: 16. ágúst 2019