אילו סטנדרטים צריכים לעמוד בדים לא ארוגים כחומרים לעיצוב פנים הרכב?

כיום, חומרים רבים המשמשים לעיצוב פנים הרכב עשויים מ...בד לא ארוג, כגון תקרת רכב, שטיחי רכב, קישוט לוחות לעיצוב פנים הרכב וכן הלאה עשויים מבד לא ארוג, כך שבקישוט פנים הרכב, בד לא ארוג צריך לעמוד במספר דרישות, יש לנו סך הכל ארבע נקודות להבין.

בד לא ארוג

1. נושם ולח

　　בד לא ארוג מנוקב במחטמשמש בדרך כלל בעיצוב פנים הרכב, נמצא במכוניות בינוניות ונמוכות, בדרך כלל בקאמרי רמה זו כחלוקה. רקמה ותפירה, משמשות בדרך כלל למכוניות נמוכות ובינוניות, מכוניות גבוהות ארוגות, כאשר עיצוב התקרה יתווסף לבד הלא ארוג spunbonded לחיזוק. ישנם שני סוגים של בד לא ארוג וסריגה. בדים לא ארוגים ו: רקמה, תפירה (בעיקר תפירת malefice), בהתאם לשימוש שלך בבדים או לחיזוק התקרה.

חומרים בדרגה בינונית וגבוהה, כיום יותר ויותר דגמי מכוניות עוברים לחומר זה, סריגה ללא תפר חוט תקרה: חומר פוליאסטר, עם מבנה סליל, דומה מאוד לסריגת עיוות, מאופיין בגמישות טובה בכיוון העובי. סריגה במחט: חומר פוליאסטר, האפקט פרוותי, מחיר נמוך ובינוני, מכוניות רבות, טנדרים בשימוש.

גלילי בד לא ארוג

2. עמיד בפני קרינה אולטרה סגולה ואור

טקסטיל לרכב חייב להיות בעל עמידות טובה לאור ולקרינת UV. מחזורי קירור וחום גדולים עלולים להשפיע על דהייה והידרדרות של בדים, לא רק על חיי השירות של החומרים, אלא גם על האסתטיקה של הבדים לאחר הדהייה. עם שקיעת השמש, הטמפרטורה בתוך המכונית יורדת, מה שמשפיע מאוד על הלחות היחסית של המכונית. עם זריחת השמש, הטמפרטורות הפנימיות יכולות להגיע ל-130 מעלות צלזיוס בתנאי מזג אוויר קיצוניים. על מנת לעמוד בדרישות התאורה והמשקל של מכוניות מודרניות, זכוכית החלונות מתחילה לתפוס שטח גדול, מה שמוביל להשפעת האור על החלל הפנימי של מכוניות.

לבד לא ארוג

3. ביצועי אטומיזציה

בשל שטח הפנים הגדול של הסיבים בחזית בדי הקטיפה, תופעת ה"שפה" תהיה חמורה יותר, ותגרום לאטומיזציה חמורה עקב הצטברות של חומרים כימיים המשמשים בתהליך אריגת, צביעת וגימור חוטים. יש לשלוט בקפדנות בבעיה זו. שטח הפנים של הסיבים בחזית בדי הקטיפה גדול, ותופעת ה"שפה" תהיה חמורה יותר אם הבד לא נמתח במשך זמן רב. לכן, בד פנים הרכב חייב להיות בעל ביצועים מסוימים נגד האטומיזציה. "שפה" על זכוכית החלון קשה להסרה, יפגע קשות בקו הראייה, וחומרים נדיפים התלויים באוויר עלולים להישאף לגוף האדם, דבר המשפיע על בריאותם ובטיחותם של אנשים. חומרים נדיפים אלה בחום ינדו עיבוי על החלונות והשמשה הקדמית, ועל פני השטח שלהם ויוצרים תופעת "שפה". לכן, חומרי פנים הרכב המוגמרים עשויים להכיל חומרים נדיפים רבים בעלי מולקולות נמוכות. חומרי פנים הרכב מתפקדים לפני השימוש, ודבקים משמשים במהלך ההתקנה.

גלילי בד לא ארוג

4. עמידות בפני שחיקה

שיטת מרטין דייל ובודק עמידות בפני שחיקה של טאבר הן שיטות בדיקה נפוצות לטקסטיל לרכב. בד מושבי רכב צריך להיות בעל עמידות גבוהה בפני שחיקה, כך שלא יתכופף במהלך התהליך, ולא יתלכד בחוט וו, כדי להבטיח את האסתטיקה של המושב. במקרים מסוימים, הוא עשוי להיות בן יותר מ-10 שנים או אפילו יותר, ובד המושב הוא בדרך כלל בן שנתיים לפחות. עמידות בפני שחיקה היא הדרישה החשובה ביותר לבד מושבי רכב ולבד גלגל ההגה.

5. ביצועי מעכבי בעירה

שימו לב במיוחד לבחירתכם. באופן כללי, ביצועי מעכבי הבעירה של חומרי פנים הרכב מוערכים על ידי בדיקת בעירה אופקית. גם התכונות התרמיות ותכונות הבעירה שלהם שונות. חומרי טקסטיל לרכבים עשויים להשתמש בסיבים שונים, בעלי הרכבים ומבנים כימיים שונים, כדי להבטיח מספיק זמן לנוסעים לעזוב במקרה של סכנת שריפה, או כדי להפחית את הסיכון לשריפה. חומרי פנים הרכב, במיוחד טקסטיל, חייבים להיות בעלי בדים לא ארוגים מעכבי בעירה ומעכבי בעירה טובים.

אנחנו מפעל בדים לא ארוגים בסין, המוצרים העיקריים הם:בד לא ארוג מנוקב במחט, בד לא ארוג מנוקב במחט לשטיח פנים הרכב,ספונלאס לא ארוגאנא צרו קשר.